本文作者:nihdff

汉朝交通建设的历史,汉代交通图

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汉朝交通建设的历史,汉代交通图摘要: 古代交通工具那么不发达,是如何实现从南到北广大地域的管理的?古代交通工具那么不发达,是如何实现从南到北广大地域的管理的?在古代南方多水路,北方大多平原,基本上就是南船北马!中途有驿...
  1. 古代交通工具那么不发达,是如何实现从南到北广大地域的管理的?

古代交通工具那么不发达,是如何实现从南到北广大地域的管理的?

在古代南方多水路,北方大多平原,基本上就是南船北马!中途有驿站!也可以飞鸽传信!

作为旅行家主要有孔子周游列国,地理学家徐霞客足迹遍布全国大部分地区

既然百姓能利用马和船在国内畅行,那么官方就不存在不好管理的问题了

汉朝交通建设的历史,汉代交通图
(图片来源网络,侵删)

主要是路途遥远,各地官员成隔离状容易腐化和造反,所以有巡抚,官员也会微服私访!边疆地区也有朝廷驻军!


上古夏商周时期,主要通过分封诸侯国进行管理,诸侯政治,军事,经济的自***,主要职责就是拱卫天子,逢年过节的给天子上贡。

秦始皇开始实行郡县制,加强了中央集权,地方最大的行政长官是郡守,官员的升迁需要朝廷的任命,拥有军事权。汉承秦制,***用郡县制和分封制并存,诸侯对于自己的属地有政治,经济和军事的自***,这也导致了汉景帝在位时的“七国之乱”。到了汉武帝时期,为了削弱诸侯国的权力,推行“推恩令”大大加强了中央集权,稳固了皇权至高无上的权力。

汉朝交通建设的历史,汉代交通图
(图片来源网络,侵删)

后世也多***用郡县制这种形式,不过名称略有不同,唐朝设置的州,府,道,路等等。也都属于这种形式。

古代和今天对地方的管理其实差不多,主要包括政治、经济、军事、民生事业这几个大的方面。

和今天相比,古达社会的缺点就是道路交通、信息交流没有现代发达。但是并不是说古代就没有办法对各个地方进行管理。

汉朝交通建设的历史,汉代交通图
(图片来源网络,侵删)

秦始皇统一之前存在诸多诸侯国,在战国七雄之前甚至存在几百个大大小小的诸侯国,每个国家都很小,管理起来比较方便,不再赘述。这里重点谈谈秦始皇统一之后的大一统国家的管理。

秦朝开始,中国就是一个地域广阔的国家。从秦汉时代起,中央***就***取了一系列的措施加强对全国的管理。

从秦始皇开始,中央***开始设置三公九卿,组建适应大一统时代的***机构,确保皇帝的政令畅通。在全国划分若干郡县,取消实施了800年的分封制。郡县官员由中央***统一派遣,这就保证了中央***能够第一时间掌握全国各地的政治经济情况。后世各个朝代出现了越来越多的专业官员,例如负责漕运的、收税的、教育的等等,各管一摊,管理越来越细致。

从秦始皇开始,全国度量衡实现统一。这就为经济管理提供了一套规范。并且后世各个朝代也进行了创新,例如盐铁官营等。

古代各个朝代为了自己的统治都会在国家内部建立邮驿系统。一般的邮驿系统都是以国都为中心向外辐射。在邮传方式上,从秦朝开始,大都***用接力传递文书的办法,由***规定固定的路线,由负责邮递的人员一站一站接力传递下去,例如常听***作品里说到八百里加急之类的。到了汉代出现了驿站,为路上的邮卒提供休息的便利。邮驿制度的日益完备,对于中央***向外传达政令,各级地方官员向上提供民情、政情、军事等各种信息提供了基础保障。

中央***要实现对各地的管理,除了向郡县派遣官员外,还依赖于一个十分重要的制度——监察制度的建立。地方官员干得好不好,有没有***,欺压百姓等,监察官员可以直接上报中央。从秦代开始,秦始皇设置了御史府,掌握天下文书和监察,负责监察郡内各项工作。汉武帝时期,为加强中央对地方的控制,汉武帝开始在地方各州郡设置刺史,作为专职的监察官员对州郡内部事务进行监督。后世各个朝代基本沿袭了汉武帝的做法。

神奇的驿传制度能够让古代帝王和地方官员有效沟通

一、有效连接地方和中央

驿传系统的职能就是专门承担接待过往官员、使节和官方文书的交通制度,并且历经各代一直在不断完善和发展,在政治管理上发挥着重大作用,有效连接着中央***和地方。所谓“八百里加急”,靠的就是驿站。

二、巩固政权的手段

比如元代,由于疆域辽阔,必须发展交通,就更为强化了驿站制度,那时候的驿站就形成了以大都为中心,辐射全国的网络。而且,驿站不但承担着常规的行政接待的任务,更是军事系统必不可少的工具,比如传递军事情报。

所以说,古代帝王的统治不但在政治制度建设上有方法,比如郡县制等,也比较注重技术方法的创建,就如同驿站制度,这才能有效地统治幅员辽阔的疆土。

虽然古代交通工具不发达,道路情况也不尽理想,中国还幅员辽阔,但统治者或中央却能很好的掌握全国各地的军政要点,从而做出决策,如何解决这个问题,主要有3个原因

一是全国各地都建立了交通网络,驿站起着一个重要作用,驿站分布极广,就连王阳明都去贵州当过驿站站长。唐诗“长安回望绣成堆,山顶千门次第开”,这也是驿站的功劳,据统计唐朝就有1639上驿站,共20000人从事这项工作,如果换马不换人,或换人又换马,可以实现是行400里、500里,甚至是八百里加急,这就为传递紧急军情、大事要事提供了保障。

二是奏折制度的诞生,奏折是清朝专属的制度,是文书制度的升级版本,其中还有密折,这是地方大臣向皇帝汇报事情的专用文本。奏折里,无论大事小事、公事私事,都可以向皇帝汇报,这更加有利于皇帝集权和掌握全国情况。

三是下派钦差大臣,这是皇帝派遣官员去地方巡视,钦差大臣权力极大,腰佩尚方宝剑,手捧皇帝的手谕、圣旨,是替代皇帝行走国家。完事后,还要向皇帝汇报看到的情况。

这三个方式能够加快实现南北信息沟通,有助于中央集权和信息反馈,不过都要建立在郡县制的基础上,如果是诸侯制度,大家各管各的,就不利于信息的传递。


到此,以上就是小编对于汉朝交通建设的历史的问题就介绍到这了,希望介绍关于汉朝交通建设的历史的1点解答对大家有用。

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